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標題: 機車產業的轉型有助於改善空污嗎？ [打印本頁]

作者: a0933698099 時間: 2019-11-26 11:12 PM 標題: 機車產業的轉型有助於改善空污嗎？

看到蔡明芳教授這篇分析（我貼在下面）有被說服到

我自己覺得車輛轉型多少會有幫助啦，戶外運動的時候只要經過車多的馬路，吸那些廢氣真的覺得空氣有差。

雖然很多人說工廠排放廢氣比車子更多，但不管是工廠還是車輛的轉型，雙管其下沒有衝突啊。大家覺得呢？

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【觀點】電動機車產業是改善空氣品質的重要幫手
/蔡明芳-中央大學產業經濟學博士、淡江大學產業經濟學系與經濟學系合聘教授

「近年來，空氣中細懸浮微粒(PM2.5)濃度的增加，導致空氣品質惡化，使得民眾對於政府改善空污的政策也日益重視。環保署在2018年1月2日「空氣污染防制大作戰」的報告中指出，台灣細懸浮微粒年平均濃度，來自境內與境外污染源比率分別約六成與四成。由於境外污染源的降低，須完全倚賴污染來源國對環境的重視程度。因此，本國政府幾乎沒有降低境外懸浮微粒的政策空間。

相較於境外污染源，本國政府對境內污染源則可以有較多政策著力。境內污染源可以區分為固定與移動污染源，固定污染源包含發電、石化、鋼鐵與水泥等產業，移動污染源則是包含貨車、汽車與機車等交通運輸工具。固定污染源的管制又較移動污染源容易，固定污染源中又以對國營企業的管制較容易。即使固定污染源較容易管制，然而，不可否認的是，移動污染源對於空氣的負向影響也不會較固定污染源來的低，特別是使用期限已久，且當初出廠與現今環保標準已有落差的汽車或機車。基於交通工具同時扮演民眾生財工具的角色，因此，若政府對於交通工具的環保標準落後現今規定的消費者採用強制更換符合現今環保標準的作法，將付出極高的政策代價。

如前所述，機車除了是許多台灣民眾生活中不可或缺的交通工具，也提供給廠商極高的方便性。例如，從郵局到外送的餐飲服務業，機車也提供從業人員送貨或供餐的機動性。此外，由於機車的運輸成本較貨車為低，故對於生產成本變動高度敏感的微型企業主而言，機車提供台灣許多中小企業或微型企業極大的幫助。如果燃油機車可以逐漸轉換為電動機車，這對降低移動污染源本然有極大的助益。換句話說，轉換電動機車是利己且利人的自利行為。

由於購買電動機車可以降低環境污染的外部性，因此，過去政府一直對於購買電動機車的消費者進行補貼，以提高消費者的使用誘因，這樣的作法是值得肯定的。政策的補貼不僅可以降低環境的污染，也讓台灣電動機車的發展有成功的案例。換言之，電動機車的補貼政策創造雙贏的結果。若政府可以持續提高消費者購買電動機車誘因，台灣的空氣品質必然可以持續改善。

須注意的是，政策補貼雖不是提高消費者使用電動機車唯一的方式，卻是必要的方法。更重要的是，政府如何協助廠商建立使用電動機車的友善環境。機車可以在台灣成為多數人的交通工具，除了機動性外，加油站的普遍設立、與機車行林立，均帶給消費者使用的方便性，這是未來台灣電動機車產業能否發展起來的關鍵。因此，在各項政策建議中，除了特別指出充電與換電的重要性外，也強調電動機車產業鏈的建立。由於充電與換電以及維修服務，都屬於電動機車產業的基礎建設，因此，在新產業的基礎建設建置過程中，必然會遇到過去沒有發生的問題，若政府可以協助解決，必然可以加速台灣電動機車產業的發展。

有鑑於環保問題日益受到重視，電動機車已逐漸為許多消費者採用。期待更多專注電動機車產業發展的討論文章，相信可以提供給產、官、學、研或消費者，對於電動機車國際趨勢的發展，與產業聚落的形成，有更深入的掌握。」(作者為蔡明芳-中央大學產業經濟學博士、淡江大學產業經濟學系與經濟學系合聘教授)

作者: mask1682009 時間: 2019-11-27 07:02 PM

看你是用什摸發電

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作者: snotcar 時間: 2019-11-27 07:41 PM

我才不信機車會對空污影晌多大，那樣的耗油量，根本比不上四輪車，
更比不上一座工廠，會被限制，只是純粹機車比較好欺侮而已，
而且機車的替代性比其他的交通工具，相對好取代，才會被限制，
but如果我要做空污政策，當然會先從做容易的做起來，
這樣比較硬的就沒理由，說別人也在汙染，為什麼只處理我不處理他。

作者: a455035 時間: 2019-11-28 10:50 AM

別被政府跟全台灣最爛的公務機關(交通部)騙了
空汙明明最嚴重就是那些工廠排放出的廢氣好嗎
即使全台灣的機車都換成電動機車,僅僅只改善了空汙只有8%而以阿
根本官商勾結~~爛

作者: SexChocol 時間: 2019-11-30 05:30 PM

工廠是造成空汙的主因？
請問有數據嗎？

作者: bula0510 時間: 2019-12-1 09:16 AM

試想有天在馬路上慢跑不用再吸廢氣的感覺有多好?
上班通勤外套不會再有油煙味多棒

作者: lcm543 時間: 2019-12-2 05:16 PM

這個說方當然有待商討
但科技越來越進步當然是真的
環保也必需跟進

作者: zip22212668 時間: 2019-12-2 07:10 PM

本帖最後由 zip22212668 於 2019-12-2 07:12 PM 編輯

我目前在鐵工廠上班

鐵工廠最常見 (磨鐵、焊接、雷射切割)

光是這三種每天製造的副品超乎你想像

但所有工廠一旦關閉了

就沒有所謂的製造業所有經濟一定停擺

算雙面刃

不想受到空氣污然那就當原石人吧住森林

穿獸衣、提水、採水果、採石、筏木

作者: esetfine 時間: 2019-12-2 08:16 PM

以前忘記哪邊看到的圖表有說到
機車的廢氣排放量佔整體的廢氣排放量不到多少%
最大的廢棄還是工業廢氣，不過不好動刀
只好從百姓的汽機車開始

作者: mrsuninyouheart 時間: 2019-12-3 04:47 PM

其實說實話機車對空氣汙染影響沒有媒體這麼誇大

作者: zip22212668 時間: 2019-12-3 07:35 PM

不過喔要比空汙的話是比不完拉

以台灣來講總人口大約2378 萬

假如大約以下

3成騎機車

3成開汽車

3成搭公共

1成全用走的

只是(騎車和開車)量大，如同工廠開24小時。

作者: FONG0000 時間: 2019-12-13 06:19 AM

跟我依樣不騎機車改騎腳踏車
空汙環汙都沒有問題 XD

作者: a3691776 時間: 2019-12-15 01:16 AM

只會更慘騎腳踏車比較有機會...官員會幫助都是有利可途

作者: rosnna 時間: 2019-12-22 12:41 PM

電動機車是有一定的改善
但是用什麼發電才是重點
而且機車的污染只是冰山一角

作者: zip22212668 時間: 2019-12-22 07:41 PM

rosnna 發表於 2019-12-22 12:41 PM
電動機車是有一定的改善
但是用什麼發電才是重點
而且機車的污染只是冰山一角 ...

但是用什麼發電才是重點

人是自私的，說空汙嚴重不該用火力，說電力不夠要蓋核電但又不願住核電旁，說挺自然能源再生但大企業也不可想自家蓋太陽能、風力發電。

補充內容 (2019-12-22 07:43 PM):
我的意思是人自己要放開才能往前走

作者: allenwang219 時間: 2019-12-23 07:09 PM

只要符合國家標準就可以吧，電動車的電池生產過程，污染也不少啊

作者: old2chang 時間: 2020-6-20 01:11 PM

減少排放當然會改善，問題是可以改善現有車輛排放狀況為何要強制電動化

作者: sungtao 時間: 2020-6-22 09:37 AM

我只知道機車越賣越貴因為排氣規格世界級使用習慣減量似乎很難電動雖是好的方向但未來的回收汙染想好了嗎

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